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ハイラックスは1968年の発売以来、今回のフルモデルチェンジで8代目となります。これまでに世界180以上の国／地域で、累計1,600万台以上を販売してきたとされています。
トヨタでは新型ハイラックスの開発にあたり、「道が人を鍛える。人がクルマをつくる」という考えのもと、開発チームは世界中の様々な道を走り、使用環境を実際に体験するとともにお客様の声を直接聞いてきたとしています。
森林地帯のぬかるみで荒れたオフロード、50℃超える暑さの砂漠地域、雨期には冠水してしまう生活道路など、様々な環境での使用状況を再確認しました。時として想像以上の厳しい環境に遭遇し、今回のハイラックスのフルモデルチェンジの方向性を与えました。
一方、ドライバーからは、「大陸の長い道のりを、燃料切れを気にせずに安心して移動したい」「長距離移動や、荒れた状況が延々と続く道などは、毎回覚悟をしているがやはり疲れないで走りたい。それが安全に繋がる」「森林を管理していると警察や消防などと頻繁に無線連絡する。重要なやり取りを静かな車内で行いたい」など、様々な声が寄せられていたそうです。
そして「クルマを駆るのにストレスを感じない」人に優しい新たなタフさの実現を目指し、「低燃費がもたらす、ゆとりある航続距離」「過酷な道を安全に走るための疲れにくい乗り心地」「車内外とのコミュニケーションに影響しない静かな室内」という新基準を設けて開発を行いました。
開発責任者の中嶋裕樹エグゼクティブ チーフ エンジニア（常務役員）は、「新型ハイラックスは『タフの再定義（Redefining Toughness）』を開発コンセプトとして掲げ、あらゆる観点からタフさの追求を行ってきた。そして、『New era for Pick up, Every inch a Hilux』※という言葉に思いを込めて、世界中のお客様にメッセージを届け、新型ハイラックスにご満足いただく事を願っている」とコメントしています。
※「New era for Pick up」 …「クルマを駆るのにストレスを感じない」人に優しい新たなタフさの実現
「Every inch a Hilux」 …「丈夫さ」「力強い走り」「走破性」「衝突安全性」を徹底的に鍛えなおし、更なるタフさの実現
主な特徴
新開発のフレームと足回りを採用しています。フレームサイドレールの断面を拡大することにより、頑丈さ、安全性の向上と合わせ、乗り心地も改善を目指したようです。リーフスプリングとショックアブソーバーを改良し、衝撃吸収性と振動減衰性を高め、より高い走破力としなやかな乗り心地を実現したとしています。
世界各国／地域の使用環境に合わせ、サスペンションの仕様は３種類を設定されます。
世界のあらゆる道に対応できる、「スタンダード（標準）仕様」
より高い積載ニーズに対応する、「ヘビーデューティー仕様」
積載性を保ちつつ乗心地を優先した、「コンフォート仕様」
（タイで発表した仕様）
新開発のエンジンとトランスミッションが採用されました。低速トルクを大幅に向上した新開発のディーゼルエンジンは、全回転域で力強い走りを実現する一方、低燃費化により航続距離を伸長したそうです。更に、エンジンノイズの低減により、高い静粛性を実現したとのことです。
新開発の６速トランスミッションは、多段化とギア比の最適化により、エンジン性能を最大限に生かし、力強い走りと低燃費の両立を目指しています。
サービス性／メンテナンス性強化という点では、新エンジン回りの整備性を向上させ、メンテナンス／修理の時間を低減させています。
新型ハイラックス
フレーム
耐久試験
耐久試験