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―補助金の行方も気になります。
現在、国が交付するバスに関わる補助金は約２００億円ですが、政府・与党が成立を目指している交通基本法の施行後は補助金を２０００億円にという声が出ていると聞きます。
―デフレが続いています。
バス需要が減少する中、運賃の値上げもできない状況下で、今後はバス路線の整理・縮小も考えざるを得ないかもしれません。
―バス事業の今後の見通しが懸念されています。
京阪バスでは高速道路を使った短距離高速バス路線が今後の鍵だと考えています。新設される高速道路に合わせたバス路線の仕組みを考えているところです。
―大学と駅を結ぶバス路線が好評だそうですね。
平成２０年４月から京阪バスの子会社である京阪宇治バスと京阪京都交通が京阪中書島駅と立命館大学びわこ草津キャンパスを結ぶバス路線を開設しました。駅から離れた場所を結び、乗り継ぎの少ない利便性をＰＲしていく。ヒントは大学にあるのではないでしょうか。
(略歴)田中均（たなか・ひとし）京阪バス社長 昭和５０年３月、神戸大学法学部卒業。同年４月、京阪電気鉄道（株）入社。平成１３年６月、江若交通（株）取締役社長。平成１９年６月２７日、京阪電気鉄道執行役員（現在）、京阪バス（株）取締役社長（現在）。平成２１年６月、江若交通（株）取締役
田中均（たなか・ひとし）京阪バス社長
京阪電鉄香里園駅
